“三足鼎立”的脚踏车共用服务 oBike, ofo, mobike

迅速冒起的代步工具

UBER 和 GRAB 强劲攻入本地大众交通市场，颠覆了德士行业，难以想像不久前我们还在德士收费五花八门，是否应该划一收费上大费周章。

对于这种全球化的“新兴行业”，实际上就像上世纪60年代的霸王车。以前为了维护黄顶德士的饭碗，政府出面取缔霸王车。经过半个世纪后，陆交局不可能背道而驰，拒绝以电脑程序掌控市场的霸王车。任何事物都有个平衡点，主要环节在于如何管制调控，为德士业者和乘客提供保障。

跟UBER 和 GRAB亦步亦随的，是公路和行人道上出现了所谓“最后一公里”的“代步工具”。目前最普遍的代步工具有电动滑板和各类型的脚踏车，在道路上跟行人抢位，与汽车争锋，涉及电动代步工具的意外和违反交通规则的案子越来越常见。没有发生意外是幸运，引起人命伤亡是必然。

前任淡滨尼集选区议员伍碧红对内阁最大的贡献，就是在淡滨尼“成功试验”行人与脚踏车共用行人道，为日后的人车共用行人道合法化铺路。举行“block party”时，我跟伍碧红交流了试验期间常见的现象，例如不负责任的脚踏车骑士横行霸道，撞到人后还振振有词，逃离现场等。一样米养百样人，我们无法杜绝这样的人这样的事，但必须有可行的机制来处理。

伍碧红问我碰到这种情形会如何应对，我表示会要求当事人下车观察，写下个人资料，道歉等。她说她也一样。我进一步阐述见过的几个案例中，只有一名骑士在吆喝下停了下来，其他骑士根本就不管他人的死活，假装没事般加速扬长而去，其中一人甚至说“I have already rung my bell. Why you all did not give way?”。他的道理就是我已经鸣笛了，你们为什么还不让开？车比人快，受害者往往吃哑亏。

我可以理解为何谈到这里，伍碧红立刻转换话题，顾左右而言他，然后走开了。她只是一名国会议员，所谓的试验计划不过是时势打造下的政治秀，硬道理是志在必行。什么后续与管制，她身不在其位，无能为力。我也理解到block party并没有什么交流的诚意，同样是场政治秀。

谁有优先权？

不论是电动或非电动代步工具使用者，都应该像行人和其他道路使用者一样，以他人的安全为己任。然而，路上有好些害群之马，行为自私鲁莽，无视自己所驾驭的代步工具，是随时伤人，甚至致死的武器。他们时而在行人道上穿越，时而在马路上驰骋，前一秒在行人道上把自己当成一辆车，要行人让路；下一秒在公路上把自己当作行人，要车辆停下来。吊诡的是，无论在那一道上，他们都仿佛是老大，似乎都受到法律的保护。

远的不说，单是从我的住家走去附近的邻里商场，短短的路程往往险象环生。首先，必须越过脚车道，然后就是常有代步工具横冲直撞的行人道，接下来是双向车道，两条甚至有摩哆车出没的行人道：一条是陆交局管辖的，一条是商场的。有些脚车直接驶入商场内，如入无人之境！

（出租脚车随意停泊不提，行人道都被摩哆车霸占了，对不良于行的人士制造许多困扰）

原本只需过双向车道，如今变相的共六条。短短的路程，岂止马路如虎口！

本地的公路并没有为脚踏车设计，除了路上车速快之外，公路旁有许多水沟入口的路坑，对脚踏车骑士造成不便。于是，骑士选择了行人道，使行人饱受惊吓。到了路口，突然高速横越过斑马线，跟行人抢交通灯过路，驾车人士与行人都深受威胁。

代步工具使用者中有许多循规蹈矩的“好人”，但不负责任的陋习见多了，使我对他们的心态逐渐改变，从过去的同情忍让，变成提心吊胆，甚至冷眼旁观。希望不久后，能够重新乐观起来。

（代步工具使用者中有许多循规蹈矩的“好人”）

脚踏车共用服务

今年1月中旬，本地公司oBike抢先推出“无车桩”服务。经过两个多月的试验后，4月份全面推行，并实行赏罚制度来遏止用户私占脚踏车的情况：第一就是在地图上明确标出全岛脚踏车停放区，帮助用户将共用脚踏车归还到正确地点；第二是推出了信用积分赏罚制来培养好习惯，用户如果没把脚车归还到正确地点，就会被扣分，积分越低，出租费用越高。oBike也向报界透露，有意在接下来两三个月引进至少上万辆脚踏车。

今年2月，中国脚踏车共享公司ofo进军新加坡，同样采用“无车桩”租用模式。ofo是中国首家共享脚踏车公司，于2014年创立，源起于北京大学几个学生的校园创业项目。目前ofo覆盖二十多个中国城市，投资者包括滴滴出行、小米等大企业。

另一家在中国脚踏车共享龙头的摩拜（mobike）则在今年4月推出服务，使市面上出现了“三足鼎立”的局面。摩拜在去年4月于上海创建，Uber的上海总经理加入摩拜，成为联合创始人。摩拜的业务同样覆盖二十多个中国城市，投资者有腾讯、台湾富士康（iPhone制造商）、本地的淡马锡控股等。

行为规范教育？文明德行教育？

“脚踏车共用服务”将一些无良用户的丑行暴露无遗：

- 胡乱停放，如停泊在行人道中央，道路中央的分界堤，甚至偏僻的荒郊。

- 把脚车搬到自己住家外的走廊，就像超市的手推车那样，占为己用。

- 重新上漆，改头换面之后，据为己有。

- 自行上锁，拴上自家锁头，别人无法使用。

- 乱丢沟渠，至少两辆共享脚车已经被丢入河中。

- 肆意丢弃，把脚车弃置在环保垃圾桶里。

- 发泄情绪，对脚车猛踩狠摔，破坏公物。

- 拆除坐垫，不让别人骑走脚车。

- 拆掉轮胎，拿去转卖。

- 谋取私利，将共用的脚车放上网拍卖。

（我意外的在树丛发现的出租脚车）

我观察所居住的社区，胡乱泊脚踏车的情形约占七分之一，其他陋习则不得而知了。这样的行为数据，以一个经济发达的公民社会的角度来衡量，能够接受吗？相信在日本是匪夷所思的，亚细安各地城市可能没有人理会。

杨红娴在新加坡生活了好些年，曾经加入新加坡国家博物馆，成为我们的中文义务导览团队的一份子。她最近回到北京工作，发现当地的地铁站出口的ofo脚车“横七竖八，东倒西歪，更有人直接停放在通道正中央。”

她以为是一贯的中国人的素质问题。当发现到新加坡面对相同的挑战时：“大家是不知道怎样的行为是合理规范的，所以不懂？还是图一时方便，不愿意去做？如果是前者，需要的是行为规范的教育，后者则需要文明德行教育。”

分析得太精辟了！我不了解北京，但对于本地，或者真需要“瞻前顾后”。

（北京的地铁站外阻碍行人的ofo出租脚车。图片来源：杨红娴）

Santander Cycles

我在伦敦观察到，共用脚车必须停泊在设定的停车点。大家也很合作，牺牲一些些“自由”来取得整体的和谐优雅。桑坦德银行（Santander Bank）是目前的赞助商，为伦敦提供了11,500辆脚车，称为Santander Cycles。共有750个脚车停放处设在伦敦市区与外围，距离不超过500米。

（伦敦 Camden Town: Santander cycles 的停车点）

伦敦早在2010年便推出共用脚车计划，当时由巴克莱银行（Barclays Bank）赞助。时任伦敦市长就是背负英国脱欧罪名的Boris Johnson，因此这个计划也昵称Boris Bikes。

共用脚车计划由大财团赞助，履行企业社会责任（Corporate social responsibility），赚钱后回馈给社会大众，降低人们对地铁与巴士的需求，也等于降低政府在这方面的负担。

皆大欢喜的结局需要环环相扣，尤其是代步工具使用者所应该承担的个人责任。我们的优雅水平和公民素质，落后了许多年。

主要参考资料

1. 黄少伟，“共享脚踏车服务 进入战国时代？”，《联合早报》2017年3月1日 http://www.zaobao.com.sg/zlifestyle/car-gadget/story20170301-730401

2. 共用脚踏车业者oBike 今天正式推出服务 2017年4月13日 14:19，八频道http://www.channel8news.sg/news8/singapore/20170413-sg-obike/3674998.html

3. 林德义，脚踏车应用的实际问题，http://blog.omy.sg/tech/archives/7787

4. Santander Cycles，https://tfl.gov.uk/modes/cycling/santander-cycles