阿呢兄弟

我跟阿呢有一段缘

数年来，亲眼看着这群DTL3淡滨尼东站的阿呢（淡米尔语=兄弟）“无中生有”，化黄土地为神奇。间中路过，我们互相挥挥手打个招呼，有时候手上有几瓶水，就顺便递过去，久而久之，人与人之间最基本的尊重尽在不言中。

（地面与隧道工作正在进行中。摄影：李嘉媛）

（新落成的淡滨尼东DTL3地铁站）

（地底下进行土地测量工作）

如果没有实地了解，不知道他们顶着炎阳、风雨、地底气压的艰辛的感受。

阿呢离乡背井，做些本地人不愿做的工作，继三水女工、孟加拉与泰国客工后，挑起这座城市。

地铁站通车时，他们成就了一群LTA/MRT策划与管理团队。然后，仿佛乘着单向列车，消失在远方的车站。

（阿呢---淡米尔文的“兄弟”。摄影：李嘉媛）

很想跟他们告别，但更像是永远不见。若他日真有缘再见，可能我们已不认得对方。

他们不会是获得功勋的人士，就像维修团队的许多人，地铁正常运作是理所当然的，出事时成为管理团队针对问责的对象。至于荣耀，往往聚焦在新设施的项目团队。

Dirty work dirty pay，这是我过去多年来在其他政府工程领域的深刻感受。

第一流城市，第三流设施

叫我印象最深刻的是过去新加坡政府爱拿伦敦这个“第一流城市，第三流设施”的地方来为自己贴金。2000年千禧年，我向出差一年的伦敦挥别。回到新加坡后，为国防部制定了一个战舰设计的短期课程，邀请数位伦敦的教员前来授课。

当时的伦敦市区交通拥挤，停车费昂贵，停车场也不好找。伦敦地铁与地面铁路网经过百多年的兴建与扩充，几乎可以去到各个角落，所以日常上下班或到市中心，赶地铁已经成为伦敦人的生活常态。但百多年的铁路，在冬天遇上积雪积水，经常出现状况。来到新加坡，伦敦人也惯性地使用地铁。反正身为短期旅客，主要在市区一带蹓跶，地铁东西线和南北线对他们而言已经绰绰有余。

课程的负责人David Fellows对新加坡地铁的评价：“你们的地铁又干净又快又可靠，真的是世界级。我们需要向新加坡多多学习。”

虽然明知道言谈间多少有点恭维的成份，还是不免有些飘飘然。我打着类似的官腔回应道：“谢谢您的夸赞，不过现在说这些还言之过早。伦敦的地铁川行了整百年以上，新加坡的地铁只运作了约十年，整个系统还很新。若要下断语，可能得等上多十年左右。”

当时说这番话也并非完全无厘头。在战舰工程领域亲身实践了这些年，对于采购、设计、保修、持续性运作等累积了一些实战经验。战舰就像浮动旅店，陆地上的基础设施战舰上都有，也同样横跨机械工程、电机、电子、电脑、软件、自动化、结构、建筑、整合、保修、提升、合约、外包、财务等领域，什么时候会出现什么状况，应该如何应对，大致上有个底。地铁跟战舰的工程性质类似，属于复杂的集成系统。再多十年机件老化后，管理、营运、工程、企业文化、相关知识等，不论好坏，都会一一浮台，该来的总会来，这是因果定律。

果然从2011年岁末起，地铁故障接二连三，安全疏忽接踵而至。这两年来每况愈下，有乘客揶揄，地铁发生故障是常态，川行无阻才是新闻。

企业文化，人才思维

2017年10月7日傍晚，南北线地铁隧道变成了大水池，像战后余生那样，动用了民防部队，经过20小时抢修后才重新川行。根据SMRT总裁郭木财于11月8日发给全体职员的电邮，认为几只蟑螂搞砸一锅粥，令整个组织蒙羞。

过去六年来地铁发生了许多大小突发事件，以及SMRT认为不是问题，不向乘客宣布的延误事件，显示了冰冻三尺，非一日之寒，不可能只是几只蟑螂的问题。

SMRT这个摆明赚钱却不承认赚钱的企业，叫许多人心口永远的痛。2011年，交通部长林双吉在问题还没白日化的时候趁着全国大选一走了之；2015年，交通部长吕德耀放下手中的烫手芋，不再参选；许文远接手后，刚开始时还使用过去在卫生部和国家发展部的招式，通过博文来教导群众，可惜时不我与，无法自圆其说，最终连媒体也成为他发难的对象。

SMRT已经“干掉了”两名前部长，从许先生放飞镖舒压的情形看来，他可能做完这届就跟两位前任一样告老还乡了。当然还有一个可能性，就是明年内阁改组，安排另一位不可能成为总理的人选来取代。为什么？因为未来总理必须担任能够讨好选民，未雨绸缪的角色，而不是收拾烂摊子，吃力不讨好。

许先生在国会上表示前三军总长郭木财是毛遂自荐的。三军总长是否适合当企业总裁？国防部、国营机构和私人企业性质都不一样，所谓的“人才”的定义也不一样。

许先生亦在国会上表示郭木财是自愿（volunteered）当SMRT总裁的。郭总裁真的是当义工的吗？根据SMRT的常年报告，郭总裁的年收入（约两百万，外加红股）跟部长不遑多让。许先生这番话的可信度有多高呢？

已经听到好些一路来对政府言听计从的人士议论纷纷，表示在多方压力下，许先生这番捍卫的言论像是无厘头，吃错药。

苏碧华因2011年12月15日的地铁大瘫痪这条导火线被逼辞职，听证会上五度道歉后黯然下台。郭木财做了五年总裁（2012年10月接任），竟然后知后觉，在人民对地铁几乎完全失去信心的时候，才来说企业文化？

若SMRT真有企业文化，真有企业良知，就应该挖深几层，公开不敢说、不能说、不愿说的秘密！

新加坡政府的一贯做法，是将奖学金得主等政府定义的人才当成天才，上任第二天就是专家了。外行人有外行人的优势，他山之石，可以攻玉，其他方面的经验可以引以为鉴。不过这种空降部队，外行人管内行人的管理模式，是否使到员工对管理层产生更多顾虑与降低彼此间的合作与信任？或者有其他方面的隐忧？这就真牵涉到该组织的企业文化了。

相关链接

新加坡地铁

地铁心情

等不及七年之痒：七月七，东西南北地铁全面瘫痪

地铁瘫痪的延伸

地铁车厢的细微裂痕（hairline crack）