“关”“卡”在新柔长堤上最遥远的一里路

新马都是文明国家，但在处理两国的陆路出入境上，似乎距离文明很遥远。

20世纪初，串联新马的新柔长堤落成后，一公里的长堤让两岸人民亲切往来，拥有新马一家亲的黄金岁月。自从50多年前新马分家，两岸各设立自己的关卡后，一家亲的日子已经逐渐模糊。

（从前过长堤对岸的新山关卡。1960年代。）

如今来往新马，最不人道的应该就是这条长堤，一年中或许只有1月1日元旦和农历年几天顺畅无阻。驾车进出就像翻越千山万水，往往两头都堵车，单程花上一两个钟头乃常态；使用公交的话则小堵车但大堵人，出入境大厅内排起长长的人龙，一公里的短路成为分割新马最远的距离。两岸政府似乎以关卡作为“拗手瓜”斗法的本钱，哭笑不得的是来往两地的平民。

节日假期是长堤两岸的梦魇。我最刻骨铭心的经历是2018年3月30日耶稣受难节，当天前往新山广肇文物馆开会，我自以为乘搭公交过关会顺畅一些，谁知道人算不如天算。好不容易挤入新山入境厅，发现那才是真正梦魇的开始。前面过关处几乎瘫痪，人龙不见人龙，就像一堆等候挤上末班车的难民，后面一车车的“新客”涌入大厅，大家前胸贴着后背，创造人与人最短的距离。

（假日过关时被关和卡在关卡的梦魇：万一出现安全状况，相信多数人成为瓮中之鳖。）

入境大厅的冷气无法承担严重超额的热量，大家都汗流浃背。有些老人家无法负荷，几乎晕倒在地，周边勉强让出个小空间让老人家坐下，其实坐下来被团团围住更难呼吸。万一出现安全状况，相信多数人成为瓮中之鳖。

我跟大家在大厅里忍屎忍尿忍饿忍闷6个小时，加上之前在新加坡与新柔长堤的拥堵，前后10个小时才离开关卡。大清早出门，抵达目的地已是黄昏，还好对方明白事理，日后我们都建立了良好关系。

经历过此事件，我明白了何谓动弹不得，进退两难，全身麻痹，四面楚歌；熬到过关后则体会到冬天已到尽头，真是好的消息，病树前头万木春那种复活的滋味。Tough time never last, tough people will！

关卡运作是角力的手段？

为什么会有两岸政府以关卡作为“拗手瓜”的想法？上世纪80年代，我在曾经居住过五年的惹兰勿刹活动，跟政坛新星李文献医生走得稍近，他常分享一些政治资讯。当时马哈迪和新加坡之间时常有小动作，尤其是食水价格方面。新加坡游客是柔佛的主要收入来源之一，只要将过关的速度稍微调慢，就会堆积起人潮，有些人无法忍受而自然打退堂鼓。柔佛的游客少了，联邦政府便会释放善意。此招数屡玩不鲜，双方都习以为常了。

鹬蚌相争，殃及池鱼，新马货币几乎等值的年代，最大的受害者是必须越过新柔长堤工作的马来西亚人，关卡成为回家探亲的绊脚石。如今1对3的兑换率促使更多新加坡人越过长堤消费，带旺了店家的生意，但也因此使到当地人的生活费水涨船高。对新加坡来说，经济低迷时期，国人不留在国内花费而是到邻国去血拼，“为国争光”，肯定不会是宗好事。此外，每逢假期关卡都必须加派人手，关卡职员必须牺牲假期，不能像其他人一样全家出游，似乎也不太公平。

人流车流钞票争相拥堵新柔长堤

如今，新加坡常住人口比30多年前翻倍至570万，目前平日进出关卡的人流量为41万人次，节日可达47万人次；新柔长堤的车流量约145,000辆，马来西亚方面估计假期的车流量达到双倍。这组数目字该如何解读呢？

首先是净收入，马来西亚征收每辆车24令吉，估计每天约350万令吉（约116万新元）入账，其中300万令吉（100万新元）用作兴建大道的经费；新加坡征收1元，每天收入超过14万新元。

（长堤双向交通堵车一两个小时是常态，三四个小时也颇寻常。）

其次就是跟其他关卡相比，新柔长堤到底有多繁忙？上网搜索后发现，美国圣西德罗（San Ysidro）号称为西半球最繁忙的陆路关卡，每天有50,000辆车与25,000名行人来往于圣地亚哥（San Diego）与墨西哥，通关时间约35分钟。英法海底隧道（Channel tunnel）每日的车流量为12,000辆，乘客60,000人。

数据显示，西半球最繁忙的美国墨西哥边界跟北纬1度的新柔长堤相比是小巫见大巫。

随着2020年1月起，马来西亚让中国与印度游客免签证，相信会吸引更多人出入境。若目前新马两地政府对于舒缓交通都采取观望的态度，新柔长堤的情况只可能迅速恶化，继续见证当代社会最不人道的岁月。

附记（2020年3月18日）：

（马来西亚决定3月18日至31日锁国来控制新冠疫情，长堤变得空荡荡。图片来源：Onemotoring.com.sg 2020年3月18日11.59am）

相关链接

英国脱欧与新马分家（Brexit）

我的爱、我的梦、我的家

新柔文史工作者合作设置文物特展区