试验成功的市镇为日后的人车（个人代步工具：踩踏式滑板，电动滑板车，电动踏板车，电动独轮车，电单车）共用行人道合法化铺路。
出席“block party”时，我跟伍碧红交流看法，发现她言不由衷，未几便借机开溜了。只能想象她“主动”提出在淡滨尼试验人车共用行人道，并向国会汇报试验成功，所说的未必是心里话。
在共用行人道条例未合法化的时候，尤其是组屋区的行人道，对行人而言已经危机处处，合法化之后PMD（个人代步工具）横行， 频频制造意外，行人必须时时刻刻眼观四面，耳听八方，在安全的行人道上一点都不安全。
当公民缺乏道德的时候
我相信一般民众都有公民良知，会负责任地使用个人代步工具。但也有一般民众缺乏公民道德意识，自认合法而无视他人安全。
我们的公路无法负荷那些不需要熟悉公路安全准则和考驾照，就可以为所欲为的个人代步工具使用者，我们的行人道同样无法负荷这些藐视行人安全的使用者。
行人无辜受害，有冤无处诉，只好由议员代言。今年8月的国会，交通部高级政务部长蓝彬明发表部长声明，表示政府不打算禁用PMD，因为PMD提供廉价方便又环保的出行选择，不过政府会“确保”PMD使用者能够负起安全使用的责任。
无桩共享脚车横行霸道的时候，让人觉得有关当局对这些颠覆人身安全的运作模式反应迟钝，束手无策。这些共享脚车在组屋区逐渐销声匿迹，不是因为有良好的对策，而是公司的负责人赚了一笔之后，宣布公司破产而结束营业。取而代之，大行其道的PMD价格廉宜，销售量大，经济低迷的时候，可以让一些商家喘一口气。至于对行人的安全，就跟共享脚车的情形一样，有关当局没有对策良方，从将近10年前推行人车共道以来，都没有办法确保安全过。
PMD量大，而且神出鬼没，使行人越来越紧张。当安全不再安全的时候，要多少人受到惊吓，受伤和死亡来满足一些人“最后500米”，“最后1公里”之类的代步理由，满足一些官员议员所说的经济效益？走一段路难道不好吗？
人力车乃前车之鉴
过去的年代，人力车可视为巨型PMD。1880年，新加坡市面上出现第一辆日本制造，上海入口的称为Jinrikisha，有人称为人力车，也有人称为黄包车。这种需要车夫代劳的代步工具很快的泛滥起来。由于需求量激增，日本开始制造品质较差，价格更廉宜的人力车来应市，供应链一条龙，养活了许多人。
人力车在马路上飞奔，撞人撞车事件频繁，市民怨声载道。最终，殖民地政府于1888年成立“车牌馆”，为所有人力车注册，其他应对政策与执法陆续出炉。到了1919年，市区内有9,000辆注册的人力车川行。一向来殖民地政府被视为效率不高，但一个世纪前已经为我们提供前车之鉴。
（建在牛车水地区的“车牌馆”（1904年落成），方便附近的人力车大本营注册。）
代步者的险境
《联合晚报》（2019年5月18日）指出《活跃通勤法令》生效一年内，有740起个人代步工具违例案件，这是根据被陆交局“发现”不顾安全的违例事件。
在这份报道中，《联合晚报》引述陈笃生医院在《新加坡医学专科学院学刊》（ Annals Academy of Medicine）所发表的调查报告。2014年1月至 2017年11月期间，陈笃生医院共接收了22名因电动脚踏车与滑板车相关意外而中度与重度受伤而入院的伤患。2015年至2017年这 三年里，这类严重受伤案例逐年增加，分别为六起，七 起和九起。
这22起意外中，最常见受伤部位为头部与颈部，其中有三人死亡，他们都是因为在马路上与其他车辆相撞，加上没戴头 盔，头部与颈部严重受伤致死。死伤者平均年龄为48.8岁，男性超过80%。至于相关意外的伤者，平均住院四天， 医药费可达4300元。伤者出院后，需要花更多时间才能完全康复。
研究员建议，应设个人代步工具专用道、提高公路安全意识，以及强制穿戴头盔，以降低发生意外的几率。
无辜的行人更危险
陈笃生医院的报告书所引用的数据，只局限在该医院的案例。我相信研究员建议的个人代步工具专用道，绝非跟行人共用的车道。相信生活在组屋区的居民都有切身感受，可以引证许多没有执行人员在场的惊险场面。
马路如虎口，大家都能理解。行人道也成为虎口，这是安分守己的行人的困境。行人的生命最脆弱，随时随地都有可能成为受害者。
对于PMD政策，交通部长许文远表示，政府允许骑士使用个人代步工具，完成最后一里路。这最后一里路，是否有夸大之嫌，成为顺理成章的托词，结果将短短的路程建筑在广大民众的安全隐患上？
各大报章传媒，社交网站都常为行人请命，被PMD撞到重伤的案例常有报道。譬如《联合早报》的社论（2018年6月9日）以曾获国际新加坡夫人美衔的何珠英女士为例，步行到碧山公园做义工途中被电动踏板车撞到头破血流而昏厥。讽刺的是，伤者是政府成立的“活跃通勤巡逻小组”（Active Mobility Patrol）的义工，工作包括劝导PMD使用者，必须照顾他人安全，结果自己先遭殃了。
2019年9月21日晚上，发生在勿洛北第3街第529座组屋一带的车祸，骑脚踏车的王美英被PMD撞伤，脑部受到重创，肋骨和锁骨也骨折，需要靠仪器维持生命。儿子坦言母亲已经醒不来了，但家人仍不舍拔管。最终，王女士于25日晚过世。
也许是本地人的冤气压得太久了，撞人事件引起激烈反弹，对因事故造成妇女重创感到痛心，Zachary Tan发起的网络“管制PMD签名活动” （Banning of PMD / e-bike in Singapore）已经收到超过45,000人签名请愿。
立法管制只是第一步，让执法单位有法可依，但能有多少人执法？希望国人对PMD的禁令请愿，能让国会重新检讨，领导们听得见受害者的声音。
（网民签名请愿，为了行人安全而禁止PMD）
注（2019年9月28日）：
2019年9月28日的海峡时报（Christopher Tan, Need to better regulate, police PMD users）提出更多数据。过去两年有记录的案例，在行人道上的228起意外中，196起有人受伤，这是86%。跟公路上的车辆相比，车辆的意外伤亡事件为10%。
目前新加坡有约10万辆PMD，估计每辆PMD一年行驶约3,000公里。公路上平均100万车辆，里数约16,500公里，巴士则为50,000公里。PMD的意外事故，不论是根据总数量或是行驶路程，都高得不成比例。
注（2019年11月9日）：
2019年11月4日的国会上，交通部高级政务部长蓝彬明宣布禁止电板车在行人道上行驶，法令隔日马上实行。
注（2019年11月16日）：
2019年11月16日《联合早报》的“雅加达公路和人行道禁用电动踏板车”报道指出，为了保障行人安全与舒适，禁止电动踏板车在行人道和行人天桥上行驶，让行人有更多空间。
同一篇报道指出，在法国巴黎，人行道也禁止骑行电动踏板车；西班牙马德里除了禁止在行人道骑电动踏板车，也禁止在车速限制超过50公里的公路上骑行；在英国，电动踏板车不许在人行道和公路上行驶，也不能开上脚踏车道；美国一些城市也对电动踏板车的使用实施限制。
注（2020年1月7日）：
《联合早报》报道，2020年1月6日的国会上，交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生透露，电动踏板车人行道禁令于2019年11月5日生效后，人行与骑行道上涉及电板车的事故减少约三成。随着一些电板车用户可能改用电动脚踏车，当局也将更新这类器材的监管控制，包括所有电动脚踏车骑士须遵守公路交通规则以及须注册等。
